Oświetlenie świetlików dla lotnisk i węzłów transportowych

W przeciwieństwie do konwencjonalnych budynków handlowych, te obiekty działają przez dłuższe godziny, a w przypadku oświetlenia architektonicznego - przez dłuższe godziny.uwzględniać duże i stale zmieniające się przepływy pasażerskie, i zawierają szeroką gamę przestrzeni, od hal rejestracji i obszarów bezpieczeństwa po podziemne korytarze, salony, strefy odbioru bagażu, perony kolejowe i przejścia transferowe.

Naturalne światło dzienne jest bardzo cenione w tych środowiskach, ponieważ może przyczynić się do komfortu wizualnego, orientacji przestrzennej i bardziej przyjaznej atmosfery architektonicznej.wprowadzenie prawdziwego światła dziennego do każdej części dużego obiektu transportowego nie zawsze jest praktyczneGłębokie układy, przestrzenie podziemne, ograniczenia strukturalne i ograniczenia związane z renowacją mogą pozostawić ważne obszary z niewielkim lub żadnym dostępem do okien lub konwencjonalnych świetlików.

Tutajsztuczne oświetlenie świetlikówmoże stanowić dodatkową opcję oświetlenia architektonicznego, tworząc wizualne wrażenie jasnego otwierania nieba i zapewniając funkcjonalne oświetlenie,Sztuczne oświetlenie da się przekształcić zamknięte przestrzenie transportowe w środowiska bardziej jasne, bardziej otwarte i lepiej połączone ze światem zewnętrznym.

Dlaczego światło dzienne ma znaczenie w środowisku transportu

Współczesne lotniska i węzły transportowe nie są już zaprojektowane jedynie jako miejsca przyjazdu i wyjazdu pasażerów, ale funkcjonują jako złożone środowiska publiczne zawierające sklepy detaliczne, restauracje,strefy oczekiwania, salony, biura, urządzenia bezpieczeństwa i przestrzenie cyrkulacyjne.

Pasażerowie mogą spędzać kilka godzin w terminalu lotniska, czasami bez bezpośredniego dostępu do widoków na zewnątrz.Sytuacja może być jeszcze bardziej wyraźna na stacjach metra i w przemiankach metra.

Tradycyjne oprawy sufitowe LED zapewniają niezbędne oświetlenie, ale niekoniecznie tworzą takie samo wrażenie przestrzenne jak światło dzienne wchodzące przez okno lub szybę dachową.

Dobrze zaprojektowanySystem oświetlenia dachowego LEDzamiast wyglądać po prostu jak urządzenie oświetleniowe,może stać się częścią architektonicznego sufitu i tworzyć wrażenie otwarcia na jaśniejsze środowisko.

Dla architektów i projektantów oświetlenia sztuczne okna dają szczególne znaczenie pomieszczeniom bez okien lub z ograniczonym światłem dziennym.

Sztuczne oświetlenie przestrzeni lotniczych bez okien

Duże terminale lotnicze często zawierają głębokie strefy wewnętrzne, w których instalacja konwencjonalnych świetlików wymagałaby znacznych modyfikacji strukturalnych.

Przykłady:

• Obszary imigracji i bezpieczeństwa

• Podziemne korytarze przylotów

• Sala odbioru bagażu

• Przejazdy pasażerskie

• Salony lotniskowe

• Obszary handlowe i jadalne

• Łazienki

• Urzędy personelu

• Połączenia transportu podziemnego

W tych środowiskach,sztuczne okna dachowe dla pomieszczeń bez okienmoże być zintegrowany z sufitem bez konieczności faktycznego otwierania przez dach budynku.

W zależności od produktu i konstrukcji sufitu, systemy mogą być osadzone, montowane na powierzchni lub włączone do dostosowanej ramy architektonicznej.

Zapewnia to znacznie większą elastyczność niż tradycyjna szyba dachowa, zwłaszcza w projektach renowacyjnych, w których modyfikacja dachu lub otoczenia budynku może nie być praktyczna.

Stworzenie bardziej realistycznego widoku nieba

Skuteczność sztucznego oświetlenia dachowego zależy nie tylko od wytwarzania niebieskiego światła.

Zaawansowanesztuczne światła sufitowemoże wykorzystać technologie optyczne, takie jak rozpraszanie Rayleigh'a, aby odtworzyć niektóre ze wizualnych cech związanych z atmosferą.Białe światło LED wchodzi w interakcję ze specjalistycznymi materiałami optycznymi, tworząc niebiesko niebieski wygląd, zachowując przy tym użyteczne oświetlenie białym światłem.

Celem nie jest twierdzenie, że sztuczny system jest identyczny z prawdziwym światłem słonecznym.i czas.

Zamiast tego sztuczny latarnia jest przeznaczony do odtwarzania wybranych cech wizualnych światła dziennego w miejscach, w których prawdziwe światło dzienne jest niedostępne.

W architekturze transportu realizm wizualny ma szczególne znaczenie.Światło dachowe powinno naturalnie zintegrować się z sufitem, a nie wyglądać jak konwencjonalny panel LED z niebiesko drukowaną powierzchnią.

Wspieranie strategii oświetlenia dobowego

Na lotniskach międzynarodowych pasażerowie i pracownicy mogą być obecni niemal w każdej godzinie dnia.

To sprawia, żeoświetlenie dobowei białe oświetlenie dostosowywalne coraz bardziej istotne dla projektowania oświetlenia.

Sztuczne latarnie z regulowaną temperaturą koloru i jasnością mogą być programowane w celu stworzenia różnych scen oświetleniowych w ciągu dnia.system może zapewnić cieplejsze i miękkie oświetlenie wczesnym rankiem, jaśniejsze światło neutralne lub chłodnie białe w godzinach pracy w ciągu dnia, i cieplejsze oświetlenie ponownie w kierunku wieczoru.

Typowy ustawialny sztuczny szybawicz może zapewniać szeroki zakres CCT, np.2100K do 7500K, w zależności od modelu i konfiguracji urządzenia sterującego.

Automatyczne harmonogramy mogą być stopniowo dostosowywane:

• Temperatura barwy

• Jasność

• Sceny oświetleniowe

• Okresy operacyjne

Takie programowanie może uzupełniać ogólną strategię oświetlenia terminalu.

Wymagania dotyczące oświetlenia różnią się w zależności od aktywności pasażerów, sposobu pracy personelu, architektury i lokalnych norm.W związku z powyższym sztuczne oświetlenia powinny być uważane za jeden z elementów kompleksowego projektowania profesjonalnego oświetlenia, a nie za samodzielne rozwiązanie..

Poprawa komfortu widzenia w długich korytarzach

Środki transportowe posiadają rozległe sieci ruchu drogowego.podczas gdy podziemne skrzyżowania kolejowe mogą zawierać długie przejścia bez okien w ogóle.

Powtarzające się oświetlenie sufitu może sprawić, że te przestrzenie będą monotonne.

Strategiczne położenieLED sztuczne świetlikizamiast tworzyć nieprzerwany sufit z identycznych oświetlenia,Projektanci mogą użyć sztucznych elementów nieba do ustalenia rytmu i wizualnej różnorodności.

Przykładowo, można zaaranżować wiele oświetlenia dachowego:

• W regularnych odstępach czasu

• Powyżej skrzyżowań

• W pobliżu schodów ruchomych

• Wokół oczekiwania

• Na przejściach korytarza

• Powyżej stref informacji dla pasażerów

W związku z tym układ oświetlenia może stać się częścią strategii wskazywania dróg i projektowania architektonicznego.

Systemy modularnych świetlików wielkoskalowych

Architektura lotniska często obejmuje bardzo duże przestrzenie.

Modułowesystemy sztucznych sufitu okiennychZapewnić inne podejście.

W zależności od konstrukcji sufitu moduły mogą być ułożone liniowo.prostokątny, lub konfiguracji dostosowanych.

Takie podejście jest szczególnie odpowiednie dla:

• Salę odlotów

• Saly przylotów

• Obszary odbioru bagażu

• Strefy handlowe lotniska

• Konkursy kolejowe

• Salony pasażerskie

Z punktu widzenia projektowania konstrukcja modułowa oferuje również korzyści praktyczne.lub komponentów sterowania mogą być dostępne i serwisowane oddzielnie zamiast zastępować cały duży element architektoniczny.

W przypadku infrastruktury transportowej, w której utrzymanie jest ważnym aspektem, to podejście modułowe może być cenne.

Wysokie odwzorowanie kolorów w przestrzeniach komercyjnych

Powietrzne porty lotnicze są coraz częściej głównymi miejscami handlowymi, a sklepy detaliczne, restauracje, sklepy bezcłowe i salony premium zajmują znaczące obszary wewnątrz nowoczesnych terminali.

Jakość kolorów ma zatem znaczenie.

Z wyłączeniem:CRI 90+ lub CRI 95źródła światła mogą pomóc w utrzymaniu bardziej naturalnych kolorów w materiałach wewnętrznych, towarów, prezentacji żywności i środowiskach pasażerów.

Wysokie odwzorowanie kolorów jest szczególnie istotne w takich obszarach, jak:

• Sprzedaż detaliczna luksusowa

• Restauracje i kawiarnie

• Salony VIP

• Obszary obsługi klienta

• Salony oczekujące

Jednakże CRI nie powinny być oceniane niezależnie. Projektanci oświetlenia powinni również uwzględnić oświetlenie, widmo, blask, jednolitość, CCT, skuteczność,i związek pomiędzy oświetleniem szyby dachowej a otaczającym oświetleniem architektonicznym.

Integracja inteligentnego sterowania i budynku

W przypadku dużych obiektów transportowych rzadko urządzenia oświetleniowe są obsługiwane ręcznie, urządzenie po urządzeniu.

Nowoczesneinteligentne sztuczne świetlikimoże obsługiwać różne protokoły kontroli w zależności od wymagań projektu.

Wspólne opcje mogą obejmowaćDALI, DALI-2, Tuya, Zigbee, Wi-Fi, zdalne sterowanie lub scentralizowane sterowanie grupowe.

W przypadku dużych projektów lotniczych i kolejowych konfiguracje oparte na DALI mogą być szczególnie przydatne, ponieważ szyby dają możliwość włączenia ich do szerszego systemu zarządzania oświetlenia budynków.

Różne grupy mogą być przypisane zgodnie z strefami architektonicznymi, co pozwala operatorom obiektów samodzielnie zarządzać halami odlotów, korytarzami, salami lub powierzchniami handlowymi.

W przypadku mniejszych projektów transportowych łatwiejsze rozwiązanie może stanowić sterowanie za pomocą aplikacji lub bezprzewodowe.

Strategia sterowania powinna być zawsze określona na etapie projektowania projektu, ponieważ wybór sterownika, okablowanie, uruchomienie i kompatybilność sterowania mogą się różnić.

Elastyczność instalacji dla nowych budynków i remontów

Projekty transportowe mogą obejmować zarówno całkowicie nowe terminale, jak i modernizację istniejącej infrastruktury.

Dostępna głębokość sufitu może zatem znacznie się różnić.

Tradycyjne sztuczne okna dachowe z głębszymi strukturami optycznymi mogą być odpowiednie, jeżeli dostępna jest wystarczająca przestrzeń sufitowa.ultracienkie sztuczne panele dachowemoże zapewnić większą elastyczność.

Niektóre systemy mogą być zaprojektowane wokół profili o grubości około 36 mm, podczas gdy inne modele wymagają znacznie większej głębokości sufitu w zależności od ich konstrukcji optycznej.

Opcje instalacji mogą obejmować:

• Instalacja sufitów z wgłębieniem

• Instalacja na powierzchni

• Zawieszenie instalacji

• Integracja ram modułowych

• Niestandardowa instalacja architektoniczna

Przed określeniem produktu inżynierowie powinni zweryfikować konstrukcję sufitu, zdolność nośną, wymagania dotyczące dostępu, układów elektrycznych, położenie kierowcy, wentylację i dostęp do urządzeń konserwacyjnych.

Zważycie to ma szczególne znaczenie w infrastrukturze publicznej, w której niezbędne są długoterminowa niezawodność i bezpieczne procedury utrzymania.

Symulacja oświetlenia przed instalacją

W przypadku projektów lotniskowych i transportowych wybór produktu nie powinien opierać się wyłącznie na zdjęciach lub wartościach światła.

Zdecydowanie zaleca się wykonywanie profesjonalnych obliczeń oświetlenia.

Symulacja oświetlenia DIALuxmoże pomóc w ocenie takich czynników, jak średnia jasność, minimalna jasność, jednolitość, ilość opraw oświetleniowych, odległość i oczekiwany rozkład oświetlenia.

Pliki fotometryczne IES mogą być importowane do modelu projektu, aby projektanci oświetlenia mogli ocenić sztuczne szyby razem z innymi oprawami oświetleniowymi.

W celu dokładnego symulacji należy w miarę możliwości stosować rzeczywistą konfigurację produktu, w tym prawidłowy sterownik, poziom mocy, system optyczny, wysokość montażu i dane fotometryczne.

Jest to szczególnie ważne w dużych salach i w środowiskach o wysokich sufitach, gdzie wysokość instalacji może znacząco wpływać na wynik oświetlenia.

Utrzymanie i długotrwała eksploatacja

Oczekuje się, że infrastruktura transportowa pozostanie w eksploatacji przez wiele lat, dlatego utrzymanie zasługuje na uwagę na etapie specyfikacji.

Projektanci powinni rozważyć, czy:

• Kierowcy są dostępni

• Dostępne części zamienne

• Moduły pojedyncze mogą być wymieniane

• Komponenty sterujące mogą być serwisowane

• Ramy instalacyjne umożliwiają dostęp do obsługi technicznej

• Producent może dostarczyć dokumentację techniczną

Wizualnie imponująca instalacja szyby jest skuteczna tylko wtedy, gdy pozostaje praktyczna w obsłudze i konserwacji.

W przypadku dużych projektów określenie wymienialnych komponentów może zmniejszyć konieczność demontażu kompletnych konstrukcji sufitowych, gdy poszczególne elementy elektryczne w końcu wymagają serwisowania.

Zgodność i dokumentacja projektu

Lotniska i budynki transportu publicznego to środowiska ściśle regulowane.

W związku z tym dostawcy sztucznych oświetlenia dachowego powinni być przygotowani do dostarczania odpowiedniej dokumentacji technicznej zgodnie z wymaganiami rynku docelowego i projektu.

W zależności od projektu dokumentacja może obejmować:

• Specyfikacja produktu

• Pliki fotometryczne IES

• Sprawozdania z badań widmowych

• Zintegrowanie sprawozdań z badań kul

• Instrukcje montażu

• Informacje elektryczne

• Dokumentacja systemu kontroli

• Zastosowane dokumenty zgodności CE, RoHS, UKCA, RCM lub inne regionalne dokumenty zgodności

Wymagania dotyczące certyfikacji różnią się znacząco w zależności od kraju i projektu.

W przypadku dużych projektów infrastrukturalnych ogólne deklaracje certyfikacyjne nie powinny zastępować weryfikacji konkretnego modelu produktu i dostarczanej konfiguracji elektrycznej.

Nowe narzędzie architektoniczne do oświetlenia transportu

Przyszłość oświetlenia lotnisk i transportu jest coraz bardziej skoncentrowana na związku między technologią, architekturą, doświadczeniem pasażerów i wydajnością operacyjną.

Sztuczne oświetlenie świetlików dla lotnisk i węzłów transportowychoferuje projektantom kolejne narzędzie do rozwiązywania problemów w przestrzeniach, w których dostęp do naturalnego światła dziennego jest ograniczony.

W odpowiednich warunkach sztuczne oświetlenie da się stworzyć jaśniejsze punkty ostrości wizualnej, wspierać dostosowywalne strategie oświetleniowe, poprawiać atmosferę w pomieszczeniach bez okien,i zintegrować z nowoczesnymi inteligentnymi systemami sterowania oświetleniem.

Mogą być szczególnie cenne w podziemnych korytarzach, hali bagażowych, salonach, salach oczekiwania, strefach handlowych,i głębokich przestrzeni wewnętrznych, w których konwencjonalne szyby dachowe są strukturalnie niemożliwe lub ekonomicznie niepraktyczne.

Najbardziej udane projekty nie będą po prostu instalować niebieskiego panelu świetlnego i nazywać go szybą.kontrolne, utrzymania, zgodności i otaczającego środowiska architektonicznego w ramach jednego skoordynowanego systemu.

Ponieważ lotniska, stacje metra, terminale kolejowe i inne obiekty transportowe stają się coraz większe i bardziej zaawansowane,LED sztuczne świetliki,systemy oświetlenia dobowego, orazinteligentne rozwiązania okienniczeZapewne odgrywają coraz większą rolę w projektowaniu wnętrz inspirowanych światłem dziennym.

Dla architektów, projektantów oświetlenia, wykonawców i operatorów obiektów transportowych cel jest ostatecznie prosty:tworzenie przestrzeni publicznych, które są funkcjonalne i technicznie niezawodne, a jednocześnie czują się jaśniej, bardziej komfortowe i bardziej powiązane z wizualnymi cechami środowiska naturalnego.